Вокзалы Милана

Автовокзал города Милан

Из города Милан выполняются автобусные перевозки по 212 маршрутам.

Популярные маршруты из города Милан

Милан — Августов, Милан — Авиньон, Милан — Амстердам, Милан — Анкона, Милан — Аннемас, Милан — Аннополь, Милан — Анси, Милан — Антверпен, Милан — Базель, Милан — Баранув-Сандомерский, Милан — Барселона, Милан — Безансон, Милан — Безье, Милан — Беллинцона, Милан — Белосток, Милан — Бельско-Бяла, Милан — Берлин, Милан — Берн, Милан — Беч, Милан — Бжеско, Милан — Болеславец, Милан — Болонья, Милан — Бонн, Милан — Бохня, Милан — Брегенц, Милан — Брно, Милан — Брюссель, Милан — Быдгощ, Милан — Бытом, Милан — Валанс, Милан — Варшава, Милан — Вена, Милан — Венеция, Милан — Верона, Милан — Водзислав-Слёнски, Милан — Вормс, Милан — Вроцлав, Милан — Вюрцбург, Милан — Гамбург, Милан — Ганновер, Милан — Гдыня, Милан — Гейдельберг, Милан — Генуя, Милан — Геттинген, Милан — Гливице, Милан — Гнезно, Милан — Горлице, Милан — Грац, Милан — Гренобль, Милан — Грубешов, Милан — Грыбув, Милан — Дембица, Милан — Дижон, Милан — Дорнбирн, Милан — Дортмунд, Милан — Дюссельдорф, Милан — Едзыхосице, Милан — Енджеюв, Милан — Женева, Милан — Жешув, Милан — Жирона, Милан — Житомир, Милан — Жоры, Милан — Забже, Милан — Загреб, Милан — Зальцбург, Милан — Замосць, Милан — Зиген, Милан — Ивано-Франковск, Милан — Инсбрук, Милан — Калиш, Милан — Каркасон, Милан — Карлсруэ, Милан — Катовице, Милан — Кельн, Милан — Кельн аэропорт, Милан — Кельце, Милан — Кемпно, Милан — Кендзежин-Козле, Милан — Киев, Милан — Клагенфурт, Милан — Клодзко, Милан — Коломыя, Милан — Констанц, Милан — Копенгаген, Милан — Краков, Милан — Красник, Милан — Красныстав, Милан — Кросно, Милан — Кур, Милан — Ландау (Пфальц), Милан — Ланьцут, Милан — Ле-Канне, Милан — Леверкузен, Милан — Легница, Милан — Лёррах, Милан — Лешно, Милан — Лиманова, Милан — Линдау, Милан — Лион, Милан — Лович, Милан — Лодзь, Милан — Лозанна, Милан — Ломжа, Милан — Лугано, Милан — Львов, Милан — Льеж, Милан — Льорет де Мар, Милан — Любачув, Милан — Люблин, Милан — Люблинец, Милан — Люцерн, Милан — Мадрид, Милан — Маннгейм, Милан — Марсель, Милан — Мелец, Милан — Мемминген, Милан — Мец, Милан — Монпелье, Милан — Москва, Милан — Мшана-Дольна, Милан — Мысленице, Милан — Мюлуз, Милан — Мюнхен, Милан — Нарбонна, Милан — Ним, Милан — Ниско, Милан — Ницца, Милан — Новы-Сонч, Милан — Нэнси, Милан — Ожарув, Милан — Олесница, Милан — Ополе, Милан — Ортез, Милан — Островец-Свентокшиский, Милан — Остроленка, Милан — Острув-Велькопольский, Милан — Оструда, Милан — Оффенбург, Милан — Падуя, Милан — Париж, Милан — Перпиньян, Милан — Пётркув-Трыбунальски, Милан — Пила, Милан — Пильзно, Милан — Плзень, Милан — По, Милан — Познань, Милан — Польска-Церекев, Милан — Прага, Милан — Пуге-Сюр-Аржан, Милан — Пулавы, Милан — Пултуск, Милан — Пшеворск, Милан — Пшемысль, Милан — Пщина, Милан — Радом, Милан — Радомско, Милан — Рацибуж, Милан — Регенсбург, Милан — Рига, Милан — Рим, Милан — Ровно, Милан — Ропчице, Милан — Рыбник, Милан — Рыманув, Милан — Саарбрюккен, Милан — Санкт-Галлен, Милан — Санок, Милан — Серадз, Милан — Скаржиско-Каменна, Милан — Скочув, Милан — Сосновец, Милан — Сохачев, Милан — Сталёва-Воля, Милан — Стараховице, Милан — Страсбург, Милан — Стрый, Милан — Стшельце-Опольске, Милан — Тарб, Милан — Тарнобжег, Милан — Тарнув, Милан — Тернополь, Милан — Томашув-Любельский, Милан — Торунь, Милан — Тулон, Милан — Тулуза, Милан — Турин, Милан — Тыхы, Милан — Ужгород, Милан — Устронь, Милан — Устронь Поляна, Милан — Фигерас, Милан — Флоренция, Милан — Фрайбург, Милан — Франкфурт-на-Майне, Милан — Франкфурт-на-Майне аэропорт, Милан — Хелм, Милан — Хожув, Милан — Хшанув, Милан — Цешин, Милан — Цюрих, Милан — Ченстохова, Милан — Черновцы, Милан — Чеховице-Дзедзице, Милан — Шалон сюр Сон, Милан — Шамбери, Милан — Штутгарт, Милан — Янув-Любельский, Милан — Ярослав, Милан — Ясло, Милан — Ястшембе-Здруй.

Смотреть все направления

Расположение автовокзала города Милан

Page content

Milano Centrale

Milano Centrale is Italy’s second-largest station in terms of size and traffic volume, with around 600 trains per day, two metro lines, the nearby Railway Link, the terminus of a number of urban bus and tram lines and shuttle buses to the airports; located in piazza Duca d’Aosta, in the centre of the city, it is used by over 320 thousand persons per day, around 120 million per year.


Until1850 the city of Milano had two railway stations, Porta Nuova and Milan Porta Tosa, that were not linked up with each other. They were both located outside the city limits and were both at the end of two separate railway lines, one of which went to Monza and the other to Venezia. Between 1885 and 1891 the Milano railway was equipped with an outer circle line to connect up the incoming lines at Porta Sempione, Rogoredo, Porta Romana e Porta Garibaldi. But Milano’s rail system soon proved unable to cope with the constant increase in passenger traffic. On 15th January 1906 a design competition was launched for a new station, in which the city’s most prominent architects took part. The projects they presented, in line with the classical and eclectic tendencies then in vogue, featured large cupolas and monumental ornamentation. The project designed by Cantoni was chosen, but was not built; six years later the same public administration held a new competition, which was won by Ulisse Stacchini.

Центральный вокзал Милана

The monumental image was sustained by heavy ornamentation consisting of crowns, festton and abstract geometrical motifs. From the original project dated 1912 and the variant presented in 1915, a series of towers, statues, clocks, festoon and chariots were progressively eliminated, in keeping with the austere criteria that had come to prevail in Italy in Giolitti’s day. Stacchini’s design received final approval in 1924. It reflected the changed political climate of the times in its new architectural requirements and different decorative choices. Amongst the changes made, we note the replacement of the cantilever roofing over the tracks that had been foreseen in the original project and the introduction of the vast iron canopies designed by the engineer Alberto Fava. The free span of the main arch measures 72 metres, the largest in Italy, and the canopies extend for a length of 341 metres, covering an area of 66,500 m2. The Station was finally opened in May 1931.
After some ten years, problems had become apparent regarding vehicle access to the ticketing areas and passenger access to the tracks. In 1942, the architect Mario Palanti proposed a solution that consisted of inserting pedestrian and vehicle ramps running from piazza Andrea Doria to the head gallery. In 1952 a new design competition was launched for a solution to Milano Centrale Station’s access problem, but no award was made. Later on, in 1955, the State Railways independently started up a project for the construction of the moving staircases that connect the ticketing hall to the head gallery. For this purpose a new opening, stylistically identical to the original ones, was made in the central ticketing hall, which broke the continuity of the ticketing counters and negatively affected the height/width proportions of the lateral stairways. In more recent times the station underwent further alterations. Amongst these, we recall the installation of new moving staircases along the sides, the creation of a mezzanine waiting-zone straddling the central gallery and the head platform, fitted out with various furnishings; and lastly the construction of a series of cubicles to host services and commercial facililities, installed on the occasion of the 1990 world cup tournament in the head gallery, to the detriment of the legibility and coherence of the historical structures.


ЖД вокзалы Милана

Всю информацию о стоимости билетов, правилах перевозки и расписании поездов можно получить в справочном бюро вокзала по телефону +39 02 774 04318. Купить билеты онлайн и узнать расписание можно и на официальном сайте Железных дорог Италии http://www.trenitalia.com/tcom-en, а также через второго ж/д оператора, компанию Italo — http://www.italotreno.it/.


Пригородная станция Порта Гарибальди (Milano Porta Garibaldi) стала второй по значимости и пассажиропотоку в городе. Вокзал имеет 22 платформы, с которых круглосуточно отправляются поезда по всей Ломбардии. Уехать отсюда также можно и в Турин.

Как добраться до вокзала Порта Гарибальди:

  • Вокзал расположен по адресу Площадь Зигмунда Фрейда, дом 1 ( Piazza Sigmund Freud 1).
  • Доехать сюда проще всего можно, воспользовавшись метрополитеном.

    На поезде в Милан

    Остановка метро — Порта Гарибальди (P.Ta Garibald).

  • Если стоит задача добраться из аэропортов Милана до станции Гарибальди, то необходимо сделать пересадку на Центральном вокзале (Милано Чентрале) и оттуда доехать несколько остановок на метро или на такси. Дойти пешком тоже можно, это около 1 километра, т. е. 20 минут.

Как купить билеты:
Проще всего обратиться к нам за помощью или самостоятельно воспользоваться официальном сайтом железных дорог страны http://www.trenitalia.com/tcom-en, или сайтом альтернативного железнодорожного перевозчика Italo — http://www.italotreno.it/.


Кадорна (Cadorna) — это третья и самая новая железнодорожная станция Милана, откуда легко добраться до городов Ломбардии, Пьемонта и главного миланского аэропорта Мальпенса.

Как добраться до Кадорны

  • Проще всего это сделать с помощью метро, поскольку сама станция связана с ветками метрополитена М1 и М2, остановка метро — Cadorna. Перед выходом станции Кадорна имеется остановка автобусов и трамваев, которая связывает вокзал со многими миланскими районами и пригородными городками.
  • Из аэропорта "Мальпенса" легче всего доехать на поезде-экспрессе (отправляется каждые 30 минут из терминала №1).
  • Из второго аэропорта, "Линате" можно добраться только с пересадкой на центральном вокзале, автобус + такси.

Милан, как и Москва, имеет радиально-кольцевую структуру улиц. Перемещаясь по радиусу от центра к окраинам, волей-неволей проходишь сквозь все "кольца" истории города. Именно такой "сквозной" прогулке и посвящена эта часть. Маршрут длинный, зато, следуя вдоль главных торговых артерий Милана, он позволяет совместить приятное с полезным, ну и прервать его, конечно, можно в любой момент.

Непосредственно от стен Дуомо начинается и уходит на северо-восток проспект Corso Vittorio Emanuele II. Главная задача этой части города — как можно больше облегчить кошельки и банковские счета жителей и гостей Милана, впрочем для многих туристов это и есть основная цель поездки. Довольно-таки широкая пешеходная улица полностью отдана во власть магазинов и общепита. И если на самом проспекте Витторио Эмануэле II расположены более демократичные магазины, то на прилегающих к нему улицах Via Monte Napoleone и Via della Spiga непрерывной чередой следуют один за другим бутики итальянских дизайнеров и домов высокой моды.

Пешеходная магистраль упирается в площадь Piazza San Babila, расположенную в том месте, где в античные времена стояли восточные ворота римского города.

Своё название площадь получила от базилики Св. Вавилы / S. Babila.

Церковь, построенная в 11-м веке, многократно перестраивалась, но в 19-м столетии базилике вернули романский облик.

Перед церковью в 1626-м году установили колонну со львом.

Буквально в сотне метров от базилики, на Corso Venezia, стоит жилой дом конца 14-го века, непонятно каким чудом уцелевший в этой суматошной части города.

А точно напротив него на другой стороне улицы находятся роскошные ворота Архиепископской семинарии.

Ворота с очень выразительными скульптурами датируются 16 — 17 в. в.

"Мечта шопоголика" — улицы Monte Napoleone и della Spiga связывают проспект Витторио Эмануэле II с улицей Via Manzoni, в самом конце которой сохранился небольшой фрагмент ворот средневекового Милана.

По другую сторону от ворот на Piazza Cavour обратите внимание на крупноформатные горельефы на здании Дворца информации, построенном в 1938 — 1942 г. г.

По соседству, на углу улиц Via della Moscova и Via Manin, стоит ещё одно административное здание времён Муссолини.

Дитя своего времени, оно объединило и имперскую мощь, и брутальность декора.

Оба упомянутых выше здания стоят на краю большого парка.

В парке помимо прогулочных аллей, лужаек и детских площадок находятся Галерея современного искусства, Планетарий и Музей естественной истории.

В северной части парка хорошо видны остатки бастионов, входивших в самую позднюю по времени её создания систему обороны города. К востоку от парка сохранились торжественные пропилеи Венецианских ворот / Porta Venezia, возведённых в 1820-е г. г.

Влево от Венецианских ворот хорошо просматриваются земляные валы городских укреплений. Если пройти вдоль валов в том направлении, то они приведут к величественной арке ворот Porta Nuova.

Ну, а от Венецианских ворот дальше к северо-востоку устремляется проспект Corso Buenos Aires — это ещё одна торговая магистраль Милана, правда не пешеходная, зато вполне бюджетная.

Если хотя бы иногда отрывать взгляд от витрин магазинов, то и на этой улице можно найти нестандартные здания.

Квартал слева от Corso Buenos Aires распланирован и начал застраиваться в конце 19-го века. О том, что когда-то это был загород и здесь находился карантинный лазарет, сейчас напоминает лишь построенная в 16-м столетии церковь San Carlo al Lazzaretto.

Самая северная точка этого квартала находится непосредственно у главного миланского вокзала Стационе чентрале / Stazione Centrale, здание которого не хуже документов способно рассказать о своей эпохе.

К началу 20-го века старый миланский вокзал 1864-го года постройки стал мал, и было принято решение о строительстве нового здания. В 1906-м году король Витторио Эмануэле III заложил первый камень нового вокзала, хотя проекта его строительства ещё не было и в помине! Лишь в 1912-м году по результатам конкурса был выбран проект архитектора Ulisse Stacchini, а в следующем году началось и само строительство. Война и послевоенный кризис прервали работы по возведению миланского вокзала. После войны решено было продолжить строительство, значительно упростив первоначальный проект. Неизвестно, чем бы закончилась эта вокзальная эпопея, если бы у власти не оказался Муссолини. Дуче имперский размах вокзала пришёлся по душе, и он, не упростив, а ещё больше усложнив существующий проект, дал команду продолжить строительство. 1 июля 1931 года Главный миланский вокзал был открыт.

Протяжённый 200-метровый фасад вокзала целиком в объектив фотоаппарата не помещается, впрочем со стороны боковых фасадов здание тоже кажется уходящим в бесконечность.

Основу сложной композиции составляет центральный, несколько выдвинутый объём с двумя симметричными боковыми корпусами.

На плоскости наружных стен из-за обилия декора почти нет пустых мест.

В декоре присутствуют все атрибуты имперской власти: гербы, орлы, львы и т. д.

На самом верху центральной части установлены две гигантские скульптурные группы.

Честно говоря, Пегасы, парящие в поднебесье, просто завораживают.

На фасадах боковых корпусов находятся два одинаковых фонтана.

За тяжеловесными и перегруженными внешними стенами вокзального здания скрываются поистине гигантские пространства и почти музейные интерьеры.

Вдоль главного фасада проходит широкая открытая галерея.

Декор её стен продолжает тематику наружных фасадов.

Проходы из галереи ведут в вестибюль непомерного размера и высоты.

По обе стороны от вестибюля находятся кассовые залы.

Естественный свет проникает в вестибюль через стеклянный потолок.

Искусственное освещение дают разнообразные светильники.

Стены помещения украшают барельефы и скульптуры.

Две лестницы с торшерами ведут к проходам в следующий зал — зал ожидания.

В проходах очень хороши настенные светильники, впрочем, все вокзальные люстры, бра и торшеры, выполненные в стиле ар-деко, заслуживают высшей похвалы.

Протянувшийся на всю длину главного фасада зал ожидания примыкает непосредственно к выходам на перроны.

Стены этого зала покрывает каменный и лепной декор.

На мозаичных панно на стенах изображены виды городов Италии.

В расположенный выше уровня земли зал ожидания можно попасть и минуя центральный вестибюль — через две боковые лестницы.

Интерьеры даже этих вспомогательных лестниц продуманы до мелочей.

Как мы уже говорили, зал ожидания граничит непосредственно с перронами.

Железнодорожный вокзал Милан

Стальной дебаркадер в длину протянулся на 341 метр.

Миланский вокзал имеет 24 пути, на которые прибывают и с которых отправляются ежедневно 500 составов. Огромнейший вокзал продолжает свою активную деятельность, оставаясь при этом ярчайшим памятником своей эпохи.

Местность:  Милан / Milano

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *